HONDA CBXやCB-Fを中心に、FTRなども六気筒から単気筒エンジンまで、車種やメーカーに限らず数多くのメンテナンスやカスタムを行っています。また、Remotionオリジナル製品・Remotion TECH・タンデムG！も好評販売中！！

こんにちは！お昼時・・・お腹が空いてきた菅野ですｗ

タイトル通りに昨日、2月14日にオーナーズクラブのミーティングに参加させて頂きました。

すこし風は強かったものの素晴らしい快晴に恵まれたくさんの方との交流を楽しめました。

では、どうぞ・・・

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ＨＯＮＤＡ　ＣＢＸエンジンのＲｅｍｏｔｉｏｎＴＥＣＨファインチューニング

以前にオーバーホールと同時にエンジン塗装も施されたエンジンなのですが、あまり調子が良くないとの事で入庫されました。続きはコチラ！

お待たせ致しましたCB-Fの話題です!ｗ

どうも、主にCB-F、CB-R担当菅野です！

もちろんＣＢＸや他車種もやりますけどね・・・

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大変ご無沙汰しております菅野です。

かなりの期間更新を怠っていましたが生きてます！笑

相も変わらずCB-F、CB-Rを中心に作業させてもらってます。

で、久しぶりなのに復帰がCB1300SFです！

では、どうぞ・・・

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この時期の始動性には苦労する時があります。特に外気温が５℃を下回り、尚且つ始動するのが１か月とか間が開いてしまうと本当になかなか火が入ってくれません。

ＣＢ７５０Ｆ、ＣＢ９００Ｆ、ＣＢ１１００Ｆ、ＣＢＸと排気量や気筒数は違えどエンジンやキャブレターの根本的な構造は同じなのですがＣＢＸは特に始動性が悪化する傾向がある様に感じます。これにはいろいろ要因はあるとおもうのですが、、、続きはコチラ！

エンジンオーバーホールなどの重整備が続いていますが、勿論その様な作業ばかりでなく通常の整備も行っております。

先ずはメインハーネスの交換。ＨＯＮＤＡ車は比較的ハーネスによる不具合が少ない方だと思いますが、やはり３０年以上使用していれば交換して損はありません。

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今回はパワーアップ関連で唯一のパーツキャブレター。

ＦＣＲやＴＭＲが禁止されているクラスなのでＦＣＲは使えません。しかしＣＲキャブを特注するには相当コストをかけなければならず断念。

ファンネル仕様にするのですが、ＣＢＸの場合キャブレターをＶの字に配列するためインマニの長さが違っています。

これを少しでも均一にするためファンネルの長さもご覧のとおり中央に向かって長くしました。続きはコチラ！

来ました！日本特殊螺旋工業様へ注文していたベータチタニウムボルト、ナット類が！ずっと考えていたのですがなかなか決心がつかず、しかし先日ベータさんのＣＢ１３００ＳＦデモ車を試乗して、エンジンもさることながらその車体も素晴らしく、その要因には少なからずベータチタニウムが働いていることは確かなので、決めました！

いやあ、随分注文したものです。しかし、日本特殊螺旋工業様の御厚意によりサポートもしていただき、感謝感激です。続きはコチラ！

エンジンオーバーホールしたＣＢＸは合わせてフレーム塗装なども行いました。

比較的ＣＢＸのエンジン脱着は簡単で、フレーム単体にすることの方がよほど時間がかかったりもします。

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ＨＯＮＤＡ　ＣＢＸエンジンのRemotionＴＥＣＨファインチューニング

こちらも長らく一人のオーナーが乗っているＣＢＸで、以前腰上はオーバーホールしているとのことでした。

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みなさんこんにちは、スタッフ石倉です。
最近だんだんと寒くなってきていよいよ冬が近づいてるなーといった今日このごろ。
去る11/23（日）に桶川スポーツランドで開催された「SS killers R4」にまたもメガリ250rにて参戦してまいりました！
Ｍ・Ｒ・Ｐ（ﾒｶﾞﾘ･ﾚｰｼﾝｸﾞ･ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ）も10回目です！

RemotionはMEGELLIの正規代理店となっておりますので、当然メンテナンスや修理・カスタムも行っております。

オイル交換や定期点検の他にもいろいろ作業は行います。続きはコチラ！

ＨＯＮＤＡ　ＣＢＸエンジンのRemotionＴＥＣＨファインチューニングを行います。

こちらも一人のオーナーが長く乗られているＣＢＸなのですが、距離も嵩んでおり白煙がとても多かったエンジンでした。

ＥＸ側カーボンの蓄積もそうですが、ＩＮ側もかなり吹き返しがあったようです。またオイルホースのカシメも緩くなっておりオイル滲みがありました。

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エンジンオーバーホールを行った車両で、合わせてフォークチューニングも行いました。

アクセルオフやギャップを拾ったときにハンドルがかなり振られるとの事です。続きはコチラ！

現在、ＣＢＸ用のＦＣＲは３連ｘ２タイプと一体型と２種類存在しております。
性能的には全く同じですが、一体型はアクセルワイヤーが１本で済むので操作が軽くなるのが良いですね。

ただ配列がノーマルと同じＶ字になるので脱着にはコツがいるようになります。その点３連ｘ２タイプは脱着はやりやすいとそれぞれ長所短所がありますので、何を優先させるかを考えて選択することをお勧めします。続きはコチラ！

フロント回りの削り物が少々遅れており、組み付けが出来ないので、その間にフロントフォークのしよう変更。

随分前にＲｅｍｏｔｉｏｎＴＥＣＨとしてフォークチューニングしたものですが、レースに出るためにはやはり仕様変更が必修。続きはコチラ！