RemotionTECH　ｴﾝｼﾞﾝﾌｧｲﾝﾁｭｰﾆﾝｸﾞ

Ｒｅｍｏｔｉｏｎにてオーバーホールした後１９万ｋｍ走行したエンジンを開ける機会に恵まれました。これは自分にとってとても嬉しい機会です。

しかし今回は開くまで延命措置として、カムチェン、テンショナー、プライマリーチェン、ピストンリングの交換のみの作業です。通常であればお断りする作業内容ですが、もう長いお付き合いのオーナーですし、ご自分でもある程度メンテナンスを行う方なので、ご理解を頂いた上で作業をさせて頂きました。

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今回ＳＣ６５のエンジンをオーバーホールするとき、スロットルボアが小さいと感じました。ピークパワーを狙うエンジンでは無い事は解るのですが、それにしても小さい。

腰下が１３００ＳＦならピッチも同じだろうし、インシュレーターを何とかして１３００ＳＦのスロットルボディを付けてインジェクションコントローラーで補正すれば、、、、なんて事を直ぐに考えてしまいます。

ＳＣ６５の組立に入ります。メインスタッドの付け根ですが、少し奥まっていますが、長く走行するとここにゴミや砂が溜まりＣＢ１１００Ｆなどと同じようにシリンダーが抜けなくなる可能性がある気がします。

空冷ではある程度仕方ない部分ではあると思うのですが、何か対策方法は無いですかね。

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間が開いてしまってすいません、ＳＣ６５のエンジンオーバーホール続きをお届けします。

クランクの曲がりは２／１００とまず問題ないレベル、バランスだけ取ることにします。

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今日から新年度の方も多いのではないでしょうか？

天気も良く新しい気持ちで新年度をスタートさせたいですね。

コレから暖かくなりツーリングなどの機会も増えることと思いますが

安心して気持ちよくツーリングに行くためにも気になる点などあれば

ご相談くださいね。

では、どうぞ・・・

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まだ風邪から復活しきれていない菅野です。

でも順調に回復には向かっている様でホッとしてます。

日曜日には野外でイベントなので体調は万全で挑みたいですからね。

では、どうぞ・・・

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ヘッド廻りの確認から始めましょう。

燃焼室の焼け具合も良い状態です。バルブを外し修正を施します。

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 こんばんは、雨に滅入っている菅野です。

明日のツーリングは中止となり残念な菅野です。

でも今日は一仕事終えて心は晴れやかな菅野です。

どうも、菅野です。

では、どうぞ・・・

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プラグの焼けから確認しようと思ったら持っているプラグレンチが合わない？

抜けてきたプラグは初めてみる品番ＬＭＡＲ８Ａ?９Ｓ、新しい規格か？

ポートの状態を確認。勿論問題は無いもののポート自体は量産車然としたもの。しかもインシュレーターに段差があり、少々気になる部分。

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早くも現行ＣＢ１１００のオーバーホールが入庫しました。もしかしたら全国で一番早いのでは？と考えたりもしました。

勿論、距離に因る劣化や何か不具合が有るわけではありません。ライン出しのエンジンをファインチューニングする事が目的です。

早速作業にかかり外装やマフラー等を取り外していきます。

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クランクは芯出しを行っていますので、慎重にそして丁寧に扱いながら組んでいきます。

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シリンダーボアを測定し、ピストンクリアランスを測ります。真円度が崩れていて、クリアランスも大きいところはほぼ使用限度値になっておりました。これ以上のオーバーサイズは無いので、やむなくシリンダー交換した上で改めてボーリングとなってしまいました。

バルブはいつも通りポリッシュします。

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Ｒｅｍｏｔｉｏｎとしては珍しく？単気筒エンジンのオーバーホールです。

既にボアアップされており、今回はさらに５速から６速ミッションへするためにエンジンをオーバーホールします。

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