寒波のせいなのか年齢なのか・・・

年々寒さに対する抵抗力が減ってきている気がしてる菅野です。

最近ではインフルエンザも話題に出ることが多いですが

皆様も体調を崩さぬようご注意くださいませ。

では、どうぞ・・・

この車両は今までにエンジンO/H、ワイヤーハーネス交換などしております。

今回は継続車検に伴いましてタイヤ交換、ブレーキO/Hとなりました。

ピストンにはサビが発生しておりクレーターのような状態です。

このままですとシールを痛める原因になります。

バラバラにしてフルードのカスたちを綺麗に取り除きます。

リアマスターのアップ！フルードカップからのホースを差し込む部分です。

かなりキテますね・・・

アフターです。

綺麗にするのは地味に時間だけはかかります。

ピストンは新品に交換です。

エアを抜いて完了！結構エア抜きは好きな作業だったりします(^_^)

カップも新品です。

視界に入る部分が綺麗になると運転中もニコニコになりますよ！！

寒い季節は車体が重く感じることも有りますが原因はブレーキの引きずり

によることも多いので定期的な清掃と早めのケアをすると安心ですよ。

では。また・・・

バルブはいつも通りポリッシュします。

勿論新品ギヤも含めドッグ部のﾊﾞﾘ取り修正は行ってから組み立てます。シフトフォーク自体は摩耗も少なく再使用するのですが、シフトドラムは当然６速専用なので交換です。

細かな所ですが、カムの段付き摩耗の予防するためにもオイルオリフィスを加工も行い、耐久性を上げます。

リングは交換ですがピストン自体は再使用なのでトップはカーボンを落とすと共に鋳肌も落としてスムーシング。

そして念入りにポートもスムーシングしてＥＸ側は軽くポリッシュ仕上げ。

ファインチューニングとしてはクランクの芯出しをして作業は大体これで終了。

去年、始めてこの映像を見たときはかなり衝撃的でしたね。そして何より気になるのが使っているチェロ。黒いチェロなんて珍しいなあ、と見ていたらなんか見覚えのある模様が、、、、

詳細はまだ解っていないのですが、ならばそのカーボン、ウエットなのかドライなのか？気になりますよねえ。

見た限り何かの上にカーボンを貼り付けている様にも見えないし、複雑な形状の部分も有るのでドライカーボンか？と考えているのですよ。

しかしそんな硬質な素材のチェロの音色ってどうなの？といろいろ疑問が沸いてきます。

そんな彼らですが、当然クラシックの素養が有ってのこと。技術だけでなくその表現力も素晴らしいです。

既にボアアップされており、今回はさらに５速から６速ミッションへするためにエンジンをオーバーホールします。

フライホイールが異常に重い仕様になっています。せっかくＦＣＲキャブにまでしていてもこの重さがあるとピックアップもあまり良くならないです。

ヘッドカバーを外してロッカーアームスリッパー面を確認すると結構荒れているのが確認出来ます。カム山を確認するとやはり明らかに段付き摩耗を起こしてしまっています。今回カム廻りは再使用する予定でしたが、この状況のまま使用するにもいかず、交換となりました。

ヘッド、シリンダーと外していきます。勿論問題は無いのですが、思いの外ピストンクリアランスが大きく、悩みどころです。

クランクケースは縦割りなので、片側に全て残して割ります。ミッションも確認し、各部を点検。今回６速にするにあたり、そのまま全て交換するより、レシオの同じトップ２速とローギアは再使用し、クロスミッションにする予定です。

ヘッドポートは手つかずの様なので、こちらも今回ポーティングを行います。

そして今夜は歩いて帰ろうと思っている菅野です。

これだけの降雪ともなると事故などには注意したいですね。

Ｒｅｍｏｔｉｏｎ前も一時間足らずで真っ白です。

明日は雪かきでしょうか？

夜中には止むらしいですけど・・・

冬になるとスキーやスノーボードを楽しんでいる菅野ですが

東京にいて寒いのと雪が降るのは遠慮したいですね。

積もるほどに降らなかったのが幸いですが・・・

では、どうぞ・・・

今回はハーネス交換、ACGオーバーホール、フロントキャリパー　オーバーホールです。

いつもの様に端子も全て一新です。

ブレードヒューズのリレーに交換。

 CBX用とCB-Fシリーズ用を近日発売予定なので暫くお待ち下さいね。

だいぶ汚れております。ベアリングも動きが悪いです。

掃除してベアリングも打ち換え。今回は巻き直しはしてません。

ディスクが荒れているので交換です。

ちなみにメーカー欠品ですがＲｅｍｏｔｉｏｎ最後の在庫です。

今後はどうしましょうかね？

最後はキャリパーをオーバーホールして終了！！

最近では一番多い作業が電装系統の見直しですね。

みなさまもトラブルが起こるまえにリフレッシュをオススメします。

明日は毎年恒例のＲｅｍｏｔｉｏｎ新年会ですので来て下さいね＾＾

軽食とビール＆日本酒をご用意させて頂きました。

ただしお酒を飲まれる方は電車などの公共交通機関をご利用ください。

それでは、明日会いましょう！！

では、また・・・

こちらが外したハーネスです。結構やれていますが、走行上問題は有りませんでした。ホンダ車は比較的ハーネストラブルは少ない方だと思います。

そして接続するカプラーの端子も交換します、ハーネスが新品になるのに接続する端子が古いままでは効果半減です。

車体側へ新しいハーネスを這わしていくのですが、ＣＢＸやＣＢ-Ｆはやりやすいです。

最後はＡＣＧコンバージョンキット。こちらも問題が有るわけではなくあくまで予防対策、程度もさほど悪くはありません。

全て分解、清掃して組み込んでいきます。

２年前のエンジンオーバーホール時にベアリング等交換しており、現状まだほとんど傷んでいないのですが、しばらくは開けない事を考えて念のために交換しました。

この車両はＡＳウオタニのフルパワーキットも組み込み済みなので、点火も含めてこれで電装系は本当に一新されました。

今回の様に予防的に何かトラブルが起きてから修理するより安心して走ることは出来ます。まあ既に車齢が３０年以上になるのですから、当時のままであればどこが故障してもおかしくありません。

おめでとうございます。

菅野です。

新年になり２週間以上経ってからやっとの投稿ですね・・・

今後は更新を頑張りたいと思います

では、どうぞ・・・

日常の整備から車検までご利用頂いているので有り難い限りです。

今回は継続車検であります。

普段からメンテナンスをしている車両なので、トラブルもなし。

なので車検整備のみとなります。

Ｒｅｍｏｔｉｏｎでの継続車検は

・重量税

・自賠責保険

・印紙

・車検整備

・代行料

などなど必要な経費込みの基本料金は約６５，０００円~となります。

その他にタイヤ交換、オイル交換などを同時に行う場合は

部品代のみ上乗せです。

あるていどの作業は車検整備で行いますので別途工賃はかかりません。

・タイヤ交換

・オイル交換

・スプロケット＆チェン交換

などは車検整備内で出来ますよ！

そんな車検整備の内容は２４ヶ月点検に準ずる内容となります。

認証工場で安心のＲｅｍｏｔｉｏｎに車検もお任せください。

では、また・・・

ということで本日は足廻り重点に整備しております。

エンジンはオーバーホール時に塗装し直していますし、外装も含めてとても綺麗な車両です、が、

このころのホンダ車は特殊なキャップでベアリングを押さえています。この様な形状でネジになっているので当然専用工具が必要になります。

工具があれば簡単に外せますがスナップリングプライヤーなどで代用しようとするとなかなか外れません。

ベアリングもプーラーで外していきます。元に戻せばフロントは完了。続いてリヤホイール。

リヤ側はハブの部分にもベアリングが入っているので３個使っています。ハブダンパーも交換してリヤも終了。

スイングアームピボット部分にいきます。

zタイプはブッシュになっており、この車両も錆びて固着しており動きはとても渋かったです。ブッシュの新品は既に廃盤なのですが、ニードルベアリングに変更するコンバージョンキットがありますのでそちらに交換します。ニードルベアリングにするだけでも動きはブッシュより良いのですが、このキットではピボット両端にスラストベアリングも入りますので格段に動きは良いです。

この状態で動かすとその違いがはっきりと解ります。前後ホイールを装着して、合わせてスプロケットとチェーンも交換して足廻りは完成です。

この車両では以前にステムベアリングを交換しています。もし行っていない車両であればステムまで整備すれば足廻りとしては一通り完了ではないでしょうか。

これが今回交換した部品類です。ベアリングなど劣化しているのがよく解ると思います。

なんか最近押し回しが重いとか、走行が安定しないなど気になるところがありましたらこういった整備も考えては如何でしょうか。

早々に今年近いうちにフォークバルブのニューラインナップに向けて試作をしております。

さてこの車種はなんでしょう。

フォーク径も違えばオリフィス径も違うのが解ります。

今までのラインナップとはちょっと違い、寸法的に流用出来るサイズはなく、しかも年式によっても違います。同じ車種なんですが、全年式カバーしようとすると３種類用意しなければなりません。

近々発表出来ると思いますので、楽しみにしていて下さい！

今年も皆様にとって良い一年になりますよう心よりお祈り申し上げると共に、変わらぬご愛顧のほど宜しくお願い致します。

営業は本日より開始しております。

 また、こちらのブログは本年よりＲｅｍｏｔｉｏｎ全体のブログとして日々の作業や活動、はたまた個人的な内容も載せていきます、併せてお付き合い下さい。

いろんなご質問に対してご説明させて頂くのですが、自分の説明力不足もあり、やはり足廻りのことはなかなか難しいです。乗ってもらうのが一番早いと思いＦＴＲを試乗車としてご用意しました。

本当はもう少しロードよりのオートバイを用意出来ればよかったのですが、シングルでとなると自分のＦＴＲしかありませんし、まあ足廻りの動きを感じてもらう分には問題ないので、お声掛けをして５人の方に試乗して頂きました。

試乗していただき本当に有り難う御座いました。

そして皆さんの感想も総じて好印象であったのでうれしかったです。接地感が良いとか、ブレーキングでヨレないとか、振り回しても安心などなど。やはり言葉で説明するより乗ってもらう方が早いです。

そりゃあ最新のカートリッジフォークには敵いません、しかしそこまでコストをかけずともこのレベルまではピストンロッドタイプでも持っていける、ということはご理解頂けたのではないでしょうか。足廻りの換装って付随していろいろ交換しなえればならない物が多く、結構コストがかかるものです。しかしRemotionTECHフォークバルブはノーマルのフォークにバルブを入れるだけ（車種によっては加工が必要な場合もありますが）でここまで変わる、変えられるのです。

そして、ＦＴＲのエンジンの印象も良かった様で、こちらも自分としてはとても嬉しかった。φ８０のピストンで３００ｃｃにハイカムとＰＪキャブのφ３６．３、少々オーバーボア気味のキャブレターをなんとかここまでセッティングして、自分でもまあまあ納得できる範囲だったので、再確認出来た感じです。

有り難う御座いました！！！

しかし、、、皆さん自分より早く走る走る。自分はこういう場所はとても久しぶりということもあり、１本目は悲しいほど走れなかった、、、、

これがなかなか面白い。

１位はモリワキ　ＭＨ８０Ｒ、２位はＮＳＲ？＋ＹＺエンジン。ほぼこの２台の一騎打ち、やはり純粋なレーサーは早いなあ。

全ての日程を終えてオーラスは恒例のじゃんけん大会でしたが、前回よりオークション形式としてその収益金は震災地方への義捐金となりました。

みなさん、お疲れさまでした！またどこかで走りましょう。