メガリディーラーとしてブースを構えるのですが、ＣＢＸなども展示します。
また、インターフォンの在庫処分セールも行いますので、是非お立ち寄り下さい。
詳しくはコチラ。
今年は天候に恵まれず中止が続きましたが最後は気持ちよくしめたいものですね。
すでに数名の参加表明をいただいてますが、まだまだ募集中です！
では、どうぞ・・・
]]> 今回は久しぶりとなるCB-Fオーナーズクラブのイベントに参加してきました。CB-FOC東海主催の全国ミーティングです。
菅野は都合により一日目は宿泊先のグリーンホテル三ヶ根からの合流となりました。
直接、ホテルに向かいましたので予想より早く到着したので先にお風呂などを頂いてまってました。
空は台風前で薄暗い感じでしたがホテルからは、なかなかの景観です。
食事も豪勢でした。
お泊まり組は、たしか３０人だったと思います。
リモーションは東京なので、普段は直接お話することの出来ない方々と話せたのが嬉しかったですね。
そして参加しているSHOPはリモーションだけでは無いのでSHOP様との交流も良かったです。
それぞれのSHOPにも強い分野があるので、協力しあってCB-Fを支えていきたいですね。
じゃんけん大会。リモーションからはマグネットリレーキットを協賛させて頂きました。
参加の記念ステッカーです。大切に保管しとこうかな＾＾
みなさんいい顔してますね。
ふだん見慣れない顔の私を優しく？ビール片手に歓迎してくれました。
何杯注いで頂いたでしょうかね！ありがとうございます。
是非、東京にくるような事があれば・・・なくてもリモーション目的で遊びに来て下さい。
まあ、一次会をしめてから・・・２次会・・・３次会と参加させて頂いて就寝しました
翌朝の駐車場にて・・・メタルギヤワークス様のシークレット車両！
正直に申し上げますと・・・持って帰って自分の部屋に飾りたいと思いました（笑）
会場となるラグーナ蒲郡。
台風の影響なのか参加車両は少ない感じでしたが、台風をものともしない強者達が集いました。
嬉しいことにリモーションの菅野だと存じてくれてる方が多いことに感激でした。
さすがに全員とお話することは出来ませんでしたけど、楽しい時間を共有できたと思います。
午前中は晴れ間もありました。
時間が経つにつれ風も強くなり時折雨もパラついておりました。
なのでミーティングは前倒しで進行してました。
こちらでも、じゃんけん大会。
この日も協賛品としてオリジナルワッペン＆ステッカーSETをご用意させて頂きました。
人前に出ることが苦手な菅野なので２日連続で緊張しました（汗）
カスタムピープルの取材も入っておりましたので、いずれ掲載されると思います。
菅野はバイクだけでなく自身の写真も撮って頂きましたけど載るのでしょうか・・・？
写真を撮るのは好きですが、レンズを向けられると顔が強ばります（うまく笑えない）
残念ながら集合写真を撮っていないので写真はこの程度なのですが楽しい２日間になりました。
今後も時間の許す限りこういったイベントには参加させて頂きますのでよろしくお願い致します。
主催、運営をして頂いた皆様、有り難う御座いました。
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最近、更新して無かったですね。
そして更新したかと思えば自分のでした・・・スミマセン。
そういえばCB-Fの全国MTに参加させて頂くことになりました。
9/29にホテルにて合流させて頂きますので、よろしくお願い致します。
では、どうぞ・・・
]]> さて今回の車両はＣＢ９００Ｆになりまして、Ｒｅｍｏｔｉｏｎ菅野の車両になります。
今回はタンクのキズとサイドカバーの補修をしてみました。
赤丸の部分に小さなキズが・・・
仕上げ用のコンパウンドで磨き倒してなんとか消えました。
できればオールペンもしたい所なんですけどね！
菅野は黄色が好きなので・・・黄色を使ってペイントしたいですね。
メインの色に使うのか・・・さし色に使うのかは、まだ決まってません。
そしてポッキリやっちゃいました(TOT)
でも大丈夫！こんなことは良くあるので素早く補修しちゃいます。
ほ~ら元通り。むしろ強度は上がってます。
この程度の補修なら2,000円くらいでできます。
ツメが完全になくなっている場合でも再生することは可能ですよ！
その場合は、３，５００円くらいですね。
お困りの方はご相談くださいね。
では、また・・・
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いつも通りここからスタートです。
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メタルを取り付ける部分というのはオイルなどを塗布せず組み付けます。メタルを使用する部分のクリアランス管理はとても厳しく、メタル勘合しても組み付ける時に潤滑剤を塗布するとその分の厚みでクリアランスが変わってきてしまいます。良く脱ししてから組み付け、当て木などをして叩いて座らせてからクランクシャフトを載せていきます。
コンロッドのメタルも同じ考えです。
問題のプライマリーチェーンテンショナーですが、当初中古の良品で対応しようと考えていたのですが、少し探してみたら海外に１つだけ在庫があったので、今回は貴重なストック品を使用する事が出来ました。
その新品のチェックバルブ部を覗いてみると、
この様にカシメてあり通常外れる様な事はありません。
このテンショナーは油圧でテンションを掛け、ワンウエイバルブで液圧縮させて保持する機構になっています。油圧だけではとてもプライマリーチェーンを保持する事は出来ません、なのでこの様にワンウエイバルブが破損してしまうとチェーンがかなり遊んでしまいます。
プライマリーシャフト、ミッションなど入れてアッパー側の完了。
シフト関連をとオイルポンプをアンダー側に取り付けケースを合わせます。
なんかやっと見慣れたエンジンになりました。
結局シリンダーは中古を用意してボーリングとなったのですが、今回用意出来たシリンダーが既にオーバーサイズになっていたので、３ｍｍオーバーのワイセコでの対応となりました。
ヘッドを載せ、カムシャフトを組みます。
クリアランス調整は４気筒でも６気筒でも＃１を圧縮上死点にした時と＃６を圧縮上死点にした時の２回に分けて行います。
シフトシャフトやクラッチなどを組み付ければ全て完成となります。
勿論テスト走行して最終確認してからお渡しするのですが、当然なのですがお預かりした時よりも随分とスムースな回転となり、これが６気筒だよなあ、と改めて思いました。
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先ずはカムシャフトジャーナル部のラッピングから始めます。
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ＲｅｍｏｔｉｏｎＴＥＣＨとしてこういった作業を行う場合は必ず効果が見込める部分なので、例え僅かな事でも手は抜けません。
ミッションギヤドッグ部のバリ取り。ニュートラルが入りにくいといった症状もドッグ部が原因という場合もあります。
シフトドラムとフォークの摺動部をポリッシュ。
今回もまだ症状はありませんでしたがスターターワンウエイクラッチのリビルトも合わせて行いました。
結局シリンダーは中古での交換となり、入手出来たシリンダーが既にオーバーザイズだったためワイセコの３ｍｍオーバーとなりました。ピストンは勿論コンロッドの重量合わせを０．１ｇ以内に収まるよう修正。
ポートのスムーシング。写真で見ると解りづらいですがですがＩＮとＥＸでは仕上げの面粗度が違います。毎回どんなに状態の良いエンジンでも一番時間のかかる作業ですね。
バルブのポリッシュ。ヘッドに組み入れると、
なかなか壮観です。勿論燃焼室も面素度も上げカーボンデポジットを無くし燃焼効率を上げます。
そして比較的最近完成した、
カムチェンガイドのリプレイス品。いやいやかなり凝った造りになってしまいましたがクリア出来て一安心。
その他にもクランクシャフトの曲がり修正とダイナミックバランスなどなど、これらが完了して組み立てに入ります。
]]>オーバーホールすると決めたきっかけとして、＃３が燃焼しないとの症状がありましたが、よく見ると、
キャブレターが正しく奥まで入っておりません。キャブを置くまで入れ、プラグ清掃しましたら＃３にも火が入る様になり改善はしたのですが、テスト走行をするとやはりかなりバランスが崩れている様子でした。
]]> 一番の懸念材料は解決したのでオーナーとご相談させて頂きましたが、予定通りオーバーホールを行う事で決定し作業を進めます。先ずは各部を点検しながら分解作業を進めていくと、いろいろ不具合が発見されてきました。
テンショナーＢアジャスター部はプラグが無く適当なボルト・ナットが入れられています。
スプロケを外すとクランクケースのスプロケ廻りが欠けていて打痕もあります。幸い内部に届くクラックは無い様なのでケースはこのまま再使用する事にしました。しかし付いていたスプロケはＦ用でオフセットが違いますのでこちらは交換です。
何故こういう事になっているのか、本来プライマリーシャフトのに入っているオリフィスがブリーザーの穴に刺さっています、、、、。
シフトケースを外すとプライマリーチェーンガイドの一部が転がっています。
フィルターケースを外すとスプリングの位置とフィルターの位置が逆で、この状態ではオイルフィルターを通らずオイルが循環してしまいます。
プライマリーチェーンテンショナーのワンウエイバルブが破損しておりました。このチェックバルブが破損しているとなるとチェーンの反動を押さえられていなかったはずで、
このオイルパスチューブに当たっていた事からもかなりチェーンは踊っていた物と考えます。
フィルターを通らなかったせいか一時減速ギヤ内側のスラッジも相当に蓄積しておいりました。
クラッチアウターを外すとバックプレートのリベットが溶接されており、中の状態も心配だったので分解する事に。
どうやらガタを止める為に開けたようですが、ラバーを交換せずラバーの廻りに薄い鉄板みたいな物を挟み込んでおりました。ここはラバーを交換しＲｅｍｏｔｉｏｎで行っているとおりハードアルマイトからかけてリビルトする事になります。
プレッシャープレートにも溶接痕が、、、、
いやいやこんな状態だったとは、テスト走行の時に何もなくて良かった。
色々ありましたが最後にもう一つ、一番頭を悩ませた事があります。
まあシリンダーライナーが錆びているぐらいもういつもの事なので何も悩みはしないのですが、
シリンダーの高さが左右で違う、、、、つまり面が斜めになってしまっている。その差０．３５ｍｍ。
まず厳密に言うと＃１から＃６まで圧縮比が違っているはず、しかもクランクシャフトに対してヘッドが斜めになってしまうためカムチェーンにも少なからず影響がある。通常シリンダーヘッド上面は歪みを取るため僅かながら面研しますが、それは０．１ｍｍ削るかどうかといったレベルで０．３以上面研したらたぶんテンショナーを入れる事が出来なくなるしバルブタイミングも狂ってきてしまう。
もうこの部分に関しては目をつむって組むか、何か中古でもシリンダーを用意するか、その二者選択しか無いようです。
いや、最近にしては珍しいぐらいいろいろ不具合を抱えていたエンジンでした。キャブを入れただけで渡してしまったらその後何があったか解らなかったし、本当にこのタイミングでオーバーホールして良かったと思います。
]]>こないだスーパーで秋刀魚を見まして秋を感じ始めた菅野です。
ですが１匹、３９８円もしてたので高いと思いましたね（笑）
ちなみに菅野は秋刀魚が大好物です。
取り寄せて下手ながらも自分で刺身にして食べたりもします。
七輪で焼いたりしたら・・・まずいっ！本題からそれすぎる。
では、どうぞ・・・
]]> さて今回の車両はＣＢ９００Ｆになりまして、Ｒｅｍｏｔｉｏｎ菅野の車両になります。
今回の作業はクラッチディスクの交換です。
というのも先日、クラッチが笑ってしまうほどに滑り出しまして・・・
ちょっと加速でもしようもんならズルズルです。
クラッチが滑るっていう症状のお手本のようでした！
残念ながらバイクに自己治癒力は備わっていないので交換ですね。
早速取り外しです。
うん。いい感じに滑ってますね。
サイドスタンドで頑張ればオイルは抜かなくても出来るのですが・・・
まあフィルターもオイルも交換ですね。
いつも300Vです。やはり油膜保持に関して信頼できますからね！
交換してから確認のために仕事終わりに首都高行って来ました。
当然ながら滑りはなくなり気持ちよく加速してくれます。
そしてオイルも新しいので回り方もいいですね！
こうして菅野もCB-Fオーナー様なら大抵経験するようなトラブルを順調に経験しております。
やはり自分専用のFがあるというのは色んな意味で整備やカスタムの幅が広がる気がします。
では、また・・・
]]>
でも社長曰く『今日きてるだけいいじゃん』って・・・社長は明日ですかね・・・
では、ご報告もかねて書かせて頂いたので読んでください。
では、どうぞ・・・
]]> 昨年は、手ぶらでBBQをしましたが菅野のチェックが遅かったせいで予約出来なかったので今回は私の独断により高尾山ビアマウントに行って来ましたよ！
勝手ながら店舗は夏休みにさせて頂いたのでスタッフ全員参加です☆
ケーブルカーに乗る組と歩いて行く組に分かれて集合しました。
時間があったので写真を撮って待ってました。
すると少し遅れて登場したのはスタッフ石倉。
はい。歩く組全員集合です（笑）２人だけでした。
しかも菅野の下調べミスにより予想以上に早く着いてしまいました。
かなりゆっくり歩いたのに４０分で着いてしまった・・・(^_^;)
舗装はされているのでスニーカーで十分ですが坂が急なのでそこそこ疲れます。
会場には１３時集合だったのですが、１２時前で長蛇の列！！
とりあえず缶ビール２本買って石倉と並んで皆の到着を待ってました。
待った甲斐もあり１３時にはすんなりと会場入り(^o^)v
会場では電波の状況が悪く電話が繋がらないといった小トラブルもありましたが
全員集合できて良かったです。
広角のフィッシュアイ持ってて良かったです。
狭いところでもご覧のとおり。ちなみに人間の視野よりも広いレンズです。
そして、会場は土曜日ということもあり混雑しておりました。
２時間満足するまで飲み食いして男性３，３００円なら安いね！
話のネタにはなりますし。機会があれば夜にも行ってみたいですね。
２時間飲み食いして談笑したあとは・・・山頂を目指します。
高尾山っていっても参道を通れば階段と舗装路のみなので登山というよりは散歩ですね。
ゆっくりと話しながら１時間くらいかけて山頂にたどりつきました。
菅野は・・・かれこれ５度目くらいでしょうか？山が好きなんです。
まあ高尾山は登山とは言い難い山ですが・・・
参道を通るのでお参りもできますよ。
天狗様。
階段も連続すると足が悲鳴をあげます。
あと少しです！
と言うわけで高尾山ピークハント！！
ちなみに標高があがるにつれ飲み物のお値段もあがります（笑）
菅野は山頂でぬるいラムネを頂きました。冷えていれば最高だったのに。
雲があり見えませんでしたが富士山も望むことができます。
さて、登ったからには降りなくてはいけませんね。
ケーブルカー乗り場まで、またまた階段を下っていくわけですね。
菅野は物足りなかったので一人で登山道（稲荷山コース）を駆け下りました。
距離にして３．１ｋｍ 標高差３９９ｍと軽い運動として最適ですね。
駆け下りたこともありケーブルカー組よりも先にゴールしちゃいました☆
こんな感じで高尾山を満喫させて頂きました。
ご参加頂いた皆様、ありがとう御座います。
とても楽しい時間を過ごすことが出来ました。
次はツーリングでご一緒しましょうね。
次回のツーリングは９月１５日土曜日です。
前回、前々回からの繰り越しにより行き先は日光から群馬です。
ツーリング詳細も近々アップしますので予定だけは空けておいてくださいね。
]]>雨が降るといろいろと予定変更が余儀なくされるので残念な菅野です。
そいえば来週に迫りました高尾山ビアマウントですが現在9名の参加が確定しました。
思ったより反響があってホッとしております。
特に予約が必要ではないので前日にご連絡いただければ急遽参戦も可能です。
では、本題へどうぞ・・・
]]> さて今回の車両はＣＢ1100Ｆになりまして、東京都のＩ様の車両になります。
今回は車検と一緒に構造変更も行います。
一人乗りにしちゃいます。
そしてヘッドパイプにステーの溶接依頼です。
まずはライト周りを取り外さないと駄目ですね。
スッキリ！！
位置を確かめて・・・
まずは点付け。
仕上げはペイントです。
今回のステーはオーナーさまの持ち込みで位置も指定されたところへの取り付けでした。
と、こんなことも受けられるので何かありましたらご相談ください。
では、また・・・
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勿論専用キットがある訳ではないので、配線図で一つずつメーターに繋がっているデバイスを追っていきます。
]]> 色んな情報をメーター内に表示出来るので、当然その為のセンサーなどを繋げていかなくてはなりません。作業中の写真を撮っても説明しづらいので、いきなり完成写真です。
ノーマルはオイルプレッシャーワーニングと水温がありますが、油温も表示したいとのご要望でしたのでセンサーを一つ追加して水温・油温両方並べて表示するようにしました。
いろいろ文字表示も設定出来るのですが、イグニッションスイッチを入れた後の数秒間だけこの表示になります。
「ＷＥＬＣＯＭＥ （オーナーの名前）」を表示するようにしてみました。そしてメーターチェック画面に切り替わり、
通常表示になります。
回転＋シフトライト、スピードに加えワーニング６カ所、水温・油温・走行距離、そしてギヤポジションも一度に表示されます。
数多くの情報が一度に表示される割に見た目はすっきりとしていて、流石にレースメーターだけあって直感的にも見れるような配置になっています。
ギヤポジションは車体側にセンサーがあるわけではなく、計算で表示されるのです。実走行してメーター自体にティーチングを行い各ギヤの敷居値を覚えさせるのです。
そして各センサーや表示などは全てパソコンに繋げてセッティングします。
Ｒｅｍｏｔｉｏｎのイメージ的にはＣＢＸやＣＢ-Ｆの整備などが多いので旧車メインと思われがちですが（いや実際に作業は多いのですが）この様な作業も行います。ちなみにこのアグスタの場合、水温センサーがノーマルだとどうしてもＡＩＭメーターで正しく表示されなかったので温度センサーは交換しました。
]]>明日からお盆休みに入られる方も多いと思います。
ですが、リモーションは例年通りお盆休みなく営業してます。
ご来店お待ちしてますよ！
では、どうぞ・・・
]]> さて今回の車両はＣＢ９００Ｆになりまして、Ｒｅｍｏｔｉｏｎ菅野の車両になります。
今回の作業はリヤサスペンションのオーバーホールです。
走行中にリヤの動きに微妙な変化を感じてはいたのですが・・・
ふとリヤを見るとチェンカバーが濡れている？
なにかと思って近づくとリヤサスが漏れ漏れでした(TOT)
とりあえず簡易のリジットにしてオーバーホールです。
見事に漏れていますね・・・
かなり漏れていたようです。そりゃぁ動きも悪くなりますよね！！
シール類を交換とともに洗浄するので綺麗になりました(^o^)v
ロッドには縦に擦れが見られたものの研磨のみで対応出来る範囲でした。
ロッドの交換となると割高になりますからね。
あとオイルが・・・だいぶ・・・汚れてました・・・
フロントは定期的に交換することも多いですが、リヤは案外見逃しやすい？
思い当たる人はオーバーホールしましょう！
動きが良くなりますよ！
うん。綺麗になって菅野もご満悦です。
今回の内容のオーバーホールなら
オイル、オイルシール、ダストシール、ブッシュ、Oリングなどの部品代、
工賃込みの価格は、２本で３１，５００円となります。
しばらくの間はカスタムをお休みしてメンテナンスを中心にしていく予定です。
早く理想の形にしたいのは山々ですが、いつでも安心して乗り出せる車両ってのが
一番の理想ですからね。バイクは乗ってナンボです。
では、また・・・
]]>いまは外で元気良く蝉が鳴いております。夏ですね！
でも蝉が大の苦手な菅野です。
毎回、どうでもいい情報を小出しにしてます（笑）
では、どうぞ・・・
]]> さて今回の車両は、ＣＢ７５０Ｆになりまして、東京都のＩ様の車両になります。前回の内容は『CB750F エンジンフルオーバーホール』コチラです。
ってなワケで組み立て開始で御座います。
一番軽いものに合わせて削っていきます。
闇雲に削れば良いモノでもないのでバランスや強度も考慮して削ります。
ピストンはアルミなので削っている量のわりに重量変化が少ないので
１ｇとか差があると結構大変です。なのでリングやピストンピンの組み合わせで
なるべく重量差が出ない組み合わせにしてから削るのです。
ペイントはブラストも使用するので組み立てる前には念入りに洗浄します。
せっかくO/Hしても砂がオイルラインに残っていたら意味ないですからね！
エンジンペイントを施しても使用するボルトが錆びていては台無しなので再メッキです。
すでに生産終了となっているボルトもあるので再メッキになります。
全てのボルト類がメーカーから出るならば新品を購入した方が安上がりかもしれません。
アッパーケースです。
逆さの状態からクランクシャフト、ミッションなどをハメ込んでいきます。
この時点で各部の修正や加工は終了しているので、あとは精密に組み立てるだけです。
この組み立てにもサービスマニュアルには書いていないノウハウが沢山あります。
でもナイショです（笑）
写真だと一瞬なんですけどね！
コチラも一瞬でピストンまで付いちゃいました。
まあ実際にはソコソコ時間掛かるんですけど・・・
写真上はシリンダーです、綺麗なホーニングですね♪
ではシリンダーを取り付けていきます。
前回のO/HはCBR1000RRだったのですが、そのときに比べて楽に感じましたね。
慣れているからなのか・・・CBRの時とは組み立てる順序が違うのも関係するとはおもいますけど
基本的にマニュアルは見ませんからね。頭に入っちゃいました。
エンジンを載せるのも配線もやはり楽です。
CBRはセンサーが多いので繋ぐカプラーも沢山ありましたので苦労しました。
CB-Fならばエンジン積み降ろしも一人で簡単に出来るように専用ジャッキも用意してます。
このあとエンジン始動となるのですが、この瞬間だけは毎回緊張します。
オーバーホール前にはノイズが大きかったのですが・・・
オーバーホール後は心地よいメカニカルノイズになります。
アイドリングからして安定性が違います。スロットルに対しての反応も良いです。
試乗をするとエンジンフィールがとても気持ちいいので毎回どこか遠くまで行きたくなります。
自分で組み上げたエンジンの試乗は格別ですよ☆私の特権です(^o^)v
Ｉ様もスグにご来店して頂いて納車させて頂きました。
ですが帰り道でオイルプレッシャーランプが点灯。
オイルが循環していないことは考えられないですがスグに引き取りにお伺いしました。
見たところオイルは循環しているがプレッシャースイッチに繋がる端子が断線しかかっておりました。
私が気が付いていれば良かったのですが、Ｉ様ご心配をおかけ致しました。
と、今回のオーバーホールも大変満足して頂き菅野も嬉しい限りです。
次はアナタのエンジンを・・・では、また・・・
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