※ピストンロッドタイプのフロントフォークは圧側の減衰制御をオリフィスに頼っておりストロークスピードに依る変化がありません。また、車種によっては圧側の減衰を全くかけていないものもあります。圧側の減衰力が無いとどうなるか、

・先ずブレーキング時
直進状態からフロントブレーキをかけるとホイールは止まろうとしますが、車体は動き続けようとします。この力がフォークを沈み込ませるのですが、慣性がついているため減衰力が無いとスプリングの強さと本来釣り合いが取れるところよりも更に沈み込んでしまいます。また、ブレーキをかけてもフォークが縮んでタイヤを押しつけないと減速出来ないため、フォークが沈むまでタイムラグが発生してしまいます。ではこの状態でギャップを拾ったらどうなるでしょう?そう、ストロークに余裕が無い分跳ねやすくなってしまいます。

・コーナリング時
一般道の路面は荒れている事も多く、またそれがサーキットの様な場所でも小さなうねりは必ず有ります。それらを通過する際圧側の減衰が効かないと、今度はホイール自体に慣性が付いてしまい頂点を過ぎてももっとフォークを縮ませようとし、これが接地感の無さや不安定さになります。

そこでRemotion TECHフォークバルブを追加することにより、圧側の減衰をしっかりとかけてブレーキング時は素早くスプリングとの釣り合いを取り尚かつブレーキをかけた瞬間からタイヤを押さえつけるので減速が始まります。また、コーナリング時もガッチリ路面を捉え、ギャップ通過時にはバルブを開き吸収する、しなやかで腰のあるフォークになります。

レースシーンでは確実にタイムアップしますが、ストリートシーンでも確実に体感出来、安心出来るフォークになりますので、是非試して下さい。

☆ブレーキングではもう一歩奥にそして強くコーナリングではガッチリ路面を捉える、腰がありしなやかなフォークに変貌させる。体感性能フロントフォークバルブ!
(設定が無い車種に関してはお問い合わせください)。

※バルブのみのキットです。

　お客様ご自身で、または各ショップ様でパイプシート及びスプリングカラーを加工出来る場合はこちらをお選び下さい。

　Ｒｅｍｏｔｉｏｎでもパイプシートとスプリングカラーの加工を受け付けております。

　ご使用のパイプシートとスプリングカラーをお送り頂き、バルブキットと一緒にご返送致します。

　この際の加工料は￥５，０００，ーとなります。

※ノーマルフォークスプリング用カラー付属

このタイプはパイプシートの交換が必要ありません。

フォークスプリングの下にＨｙｐｅｒフォークバルブをいれ、付属のスプリングカラーに交換するだけです。

※加工済みパイプシート＆スプリングカラー付属

加工済みパイプシートに交換し、Ｈｙｐｅｒフォークバルブを組み込みます。

また、ノーマルフォークスプリングに対応したスプリングカラーが付属しておりますので、

こちらに交換して下さい。