ローターやステーターのサイズを見てみるとＣＢ?Ｆと全く同じということが判明。

勿論巻き直しという選択肢もあるわけだが、今後のことも考えてRemotionの

ACGコンバートキットを入れる事になった。

 先ずはローター側。

ローターははまるのだがボルト径が違った。

そこで内径を合わせるためにカラーを制作。

次にステーター側。

ステーターベースを取付ようとしたら内側の突起部分に当たってしまった。単なる製造日付の管理用の物だったので、削り落としてステータを取り付ける。

CB650はステーターのハーネスにオイルプレッシャーとニュートラルのハーネスが束ねてあり、これらを全て外して別配線にしてから結線する。

エンジン始動後、発電を確認。

バッテリーが上がり気味の状態でもヘッドライト点灯時のアイドリングで１２．４８ｖ。

まあ充分でしょう、バッテリーをちゃんと充電すればもっと電圧も上がるはずですし。

もう滅多に見なくなってしまったCB650ですが、今回修理させて頂いたこの車両はとても綺麗な状態で、少々驚きです。

ＳＨＯＥＩのカウルも、今となっては探すこと自体無理に近いだろうし。

でもACGのコンバートキットが使えて良かった。

ボルトオン設計するのは難しいですが、この辺の年式は以外と共通に近い物が多く、

流用出来る事も解った。