※Remotion TECH フォークチューニング 　
　　　　　　　・カートリッジタイプ　￥95,000,-
　　　　　　　・ピストンロッドタイプ　￥80,000,-

*チューニングとはダンパーをチューニングすることです。

*チューニングの方法論
ここで解りやすくするため大雑把にストロークスピードを低速側と高速側に分けて考えます。
低速というのは加速・減速など通常の操作に伴う時の動きを言い、高速側とはギャップ等外的要因に依る動きのときを言います。
低速側の減衰を効かせる事によりブレーキをかけたその瞬間からフォークが踏ん張ってくれますので減速が始まり、尚かつ素早くスプリングとの釣り合いを取ります。
そして高速側ではバルブを開き瞬時にギャップを吸収出来るようにセッティングを施していきます。
スプリングはプログレッシブレートを使うと明記したように奥側で踏ん張ってしまってギャップを吸収出来なくなります。ブレーキングGやコーナリングGにダンパーで素早く釣り合いを取って、残ったストローク部分でギャップやうねりを吸収させたいので、逆に奥側ではあまり踏ん張って欲しくないのです。

*Remotion TECHチューニング
先ず絶対的な流量を拡大し、ダンパーのチューニング範囲を広げます。こうすることにより低速側での減衰力を上げていってもギャップ等は吸収出来るようになります。
カートリッジタイプの場合ノーマルバルブにシムを積んでいくとやはり突き上げ感が出てきてしまうので、流量の大きなバルブに交換してシムセッティングします。
ピストンロッドタイプの場合はホールを拡大し流量を確保した上でバルブの追加をします。
そしてスプリングは車重や体重に合ったシングルレートに交換します。
こうして低速側のダンピングを充分に効かせてブレーキングやコーナリングでしっかりと路面を掴む用にし、高速側のダンピングを調節することによりショックを吸収出来るサスペンションにしていきます。

つまり、ブレーキングにしろギャップ通過時にしろその沈み込み量はスプリングとの釣り合いに依るところが大きくなります。
しかし物には必ず慣性というものが有ります。
ここでちょっと頭の中でオートバイの動きを想像してみましょう。

・先ずブレーキング時
直進状態からフロントブレーキをかけるとホイールは止まろうとしますが、車体は動き続けようとします。この力がフォークを沈み込ませるのですが、慣性がついているため減衰力が無いとスプリングの強さと本来釣り合いが取れるところよりも更に沈み込んでしまいます。また、ブレーキをかけてもフォークが縮んでタイヤを押しつけ無いと減速出来ないため、フォークが沈むまで時間遅れてしまいます。
ではこの状態でギャップを拾ったらどうなるでしょう?そう、ストロークに余裕が無い分跳ねやすくなってしまいます。

・コーナリング時
一般道の路面は荒れている事も多く、またそれがサーキットの様な場所でも小さなうねりは必ず有ります。それらを通過する際圧側の減衰が効かないと、今度はホイール自体に慣性が付いてしまい頂点を過ぎてももっとフォークを縮ませようとし、これが接地感の無さや不安定さになります。

如何でしょう、想像出来ましたか?
巷でよく売られているフォークスプリングでプログレッシブレートの物があります。「奥で踏ん張る」等という事が言われていますが、では上記の様な状態の時こういったスプリングに交換したら改善されるでしょうか?コーナリング時は多少改善されるかもしれません(ハンドルは振られますが)、しかしブレーキング時は確実にレートが上がった分症状は悪化します。

何故ノーマル状態では圧側の減衰を効かせて無いのだろうか。
・フロントフォークがその車種専用設計ではない。
・路面からのインフォメーションが増えるが、それを「硬い」と思われてしまう。
・万人に受け入れられるよう作られている。 等々、、、
たぶんコーナーもほとんど攻めず、のんびり走るだけで有ればノーマルがよいと思う。
しかし多少なりともスポーツ走行をしようと思ったらノーマルセッティングではあまり良い結果は得られないだろう。

また、先週に参加しましたＣＢ?Ｆ焼きそばツーのレポートもリモログにアップしました。

・ＲｅｍｏｔｉｏｎＴＥＣＨ施工例

・リモログ

詳しくはカスタムページをご覧下さい。

リモログも更新しました。

・ヘルメット増設用マイク・スピーカーキット/ジェット・フルフェイス兼用

ステレオイヤフォンジャックを装備しており、ケーブル接続で音楽などを聴けるようになります。

・パソコンなどのＵＳＢソケットから充電するためのケーブルです。

・補修用の家庭用１００ｖ交流コンセントからの充電器。ソケットが２個ありますので、２個同時に充電出来ます。

・コードは巻き取り式で本体に格納出来ます。

Ｒｅｍｏｔｉｏｎオリジナルステムにオーリンズフォークを組み込み、それに合わせてフェンダーステー、アクスルカラー、キャリパーサポートをワンオフ制作しております。

ウインドシールにカーボンメーターステー、ハンドルマウントのステー類はナビやカメラ用。

＜スペック＞

＊エンジン：ＷＩＳＥＣＯ６７．５＋Ｒｅｍｏｔｉｏｎファインチューニング

＊キャブレター：ＤｙｎｏＪｅｔ　ＳＴー３＋Ｋ＆Ｎパワーフィルター

＊エキゾースト：Ｒｅｍｏｔｉｏｎオリジナル６本出しステンマフラー

＊サスペンション：フロント　オーリンズ成立＋Ｒｅｍｏｔｉｏｎオリジナルステムキット

　　　　　　　　　　　　リヤ　オーリンズ３６ＰＲＣＬＢ＋アルミスイングアーム

＊ブレーキ：フロント　ブレンボ４Ｐ４パッド＋オリジナル２９６ディスク＋NISSINラジアルマスター

　　　　　　　　リヤ　ノーマル＋ワンオフリジットステー

＊ホイール：SWORD　フロント３．００ー１８　リヤ４．２５ー１８

その他カスタム箇所多数。

また、リモログも更新しましたのでお暇なときに覗いて下さい。

・ＲｅｍｏｔｉｏｎＴＥＣＨ施工例

・リモログ

車体からフォークを外し、トップキャップ・カラー・スプリングを外します。ボトム裏側のボルトを外しパイプシートを取り出すのですが、この際必ずフォークを全屈状態にしておきます。全屈状態にしておくことでオイルロックピースを固定しておく事が出来ます。

次に外したパイプシートのオリフィス加工とスプリングカラーの加工を行い洗浄して、同じ様に組み立てます。